Scion FR-S内饰
考虑到FR-S对手的级别，对比之下的缺点还是有的。廉价的轮胎在压力下会不时地尖叫，奇怪的刹车平衡会先咬死后轮。关闭稳定控制系统需要你再三考虑，因为它很容易发生侧滑。避震也有一点松垮，当你准备像个英雄一样切过弯心的时候，车身会像弹簧一样微微晃动。我们的试车手甚至把FR-S叫做“麻痹症”患者。在开着FR-S上山路之前，我们觉得200马力看起来相当充沛。但在翻越一条山脊的30分钟里，发动机在3挡6000转/分的范围内一路吼叫着，费力地紧跟Cayman S。好吧，至少我们知道了它还是很耐用的。不过说实话，它的声音并不美妙。
Scion FR-S
事实上FR-S跟顶配的BRZ比起来，它的内饰就像个矮小的邋遢女人。各种旋钮平平无奇，尽管先锋的这套CD机还挺好用的，但它看起来就像是从另外一台什么车上拆下来似的，而且还装错了位置。为了节省成本，于是就有了偏窄、用于节油设计的米其林Primacy轮胎。它们经常会在极端状况下打滑，让直线加速中倾注全力于后轮或者在发夹弯中咬紧车线的企图显得难以达成。如果你能在FR-S 6400转/分的峰值扭矩时弹射起步而不打滑，那么我们做出的0-96公里/小时6.4秒的成绩对你来说就根本不算什么。让我们觉得欣慰的是，FR-S将为广大改装店提供众多的就业机会。在你荷包所能承受的范围内，他们能把它改装成一台呼啸骚动，咋呼狂放的个性座驾。与此同时，它还是一台实用的跑车。我们认为，它远不是人们怎么看待半杯水的问题，它几乎是满满的一杯水。
保时捷 Cayman S
保时捷 Cayman S
保时捷Cayman S获得了我们一致的认可，因为它是如此 该用什么词来形容？或许不存在这么一个合适的词，大概这就是为什么Steve McQueen在《Le Mans》整部电影里也没有讲明为什么他一定要开一台浅蓝色的保时捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾气暴躁的天才，着迷于拉近现实和完美之间的鸿沟，并将其糅合塞进一辆跑车小小的身躯中，停在你身边的车位上。
好吧，以上可能都是废话，但Cayman S确实让人心醉，世界会因为它的存在而更美好，除了它过高的定价外。奇怪的是，保时捷一直以来的定价策略都不怎么出位，一台Cayman S的基础售价比一台Scion的总价还要高出3倍。保时捷在参数设置上总是显得传统而保守，但这次，它把发动机的红线转速提高到了7400转/分，跟 Scion一样。
