69岁的汤展和生于广东汕头一个造船世家，在香港闯荡时首次接触游艇。
此后，他创造了奇迹：自己一手设计、制造豪华游艇。“尽管团队创造有很多优势，但也会带来一些问题—由于各部分的独立设计带来游艇整体性上的不匹配。
比如，内部设计完成之后，由于材料重量的偏于计算而影响了整艘船的适水、适航性”。
他的船获得了包括美国政要在内的精英人士的青睐，也得到了女儿的传承。汤家在上海开设了游艇俱乐部，在汕头开办了游艇生产厂，
造船世家变成了“游艇世家”。
这双结满厚茧的手是为造船而生。难以计数的木头船、水泥船、拖头船、机帆船、航标船、挖泥船、木质巡逻艇、钢质巡逻艇、渔轮客轮，都经过它的雕琢后下水，还包括私人游艇。从最基本的手工绘图设计、计算排水量，到船体木材模具、实船制造、轮机项目、机电项目、五金的安装布置、螺旋桨的设计制造，以及游艇内部装修的设计，一手包办。
“对于一艘船而言，适航性和动力的合理配置是最重要的。”接受《游艇业》采访时，这双手的主人汤展和说。这位七旬老者开始用他的“宝贝”比划着，时而一只手掌模拟着船只在水上摇摆，借此解释船因遭遇不同情况所受到复杂的、无规则的力；时而把一双手内凹合并成船体形状，眉飞色舞地描述船舶最为重要的线型光顺和适航性好，表露其最独特的造船理念。
时光就在这种生动的描述中回逝，重归他的年轻岁月。
“大陆仔”香港识游艇
1942年，汤展和生于广东汕头的一个造船世家。潮汕地区有着得天独厚的水环境—韩江、榕江和练江在此交汇，流入太平洋、小型河流、湖泊更是星罗棋布。这里手工造船业有着数百年历史。
在这样的环境下长大，抛开先入为主和耳濡目染的认识理念，更为重要的如汤展和所说：“我就是爱上了造船。”13岁时，他就进入了这个行业，在没有人教的情况下，他边做边学习船体建造技术，轮机安装技术，设计和绘图，螺旋桨设计和制造，经过他刻苦自学，终于学成这门本领。5年后，开始设计并且制造船只，之后又开设了自己的造船厂。凭着熟练且精细的工艺，对船只质量的高水准要求，为粤东地区建造了不计其数各类船舶，以及为人的诚恳踏实，很快，汤展和和船厂声誉在潮汕地区传播开来。
1970年代，他为寻求更大的发展，将全家移居香港
在这个当时尚属于英国的金融中心，汤展和体会到了异乡为异客的创业艰难—没有人知道他的造船技术。“我必须从最底层的工作做起。”汤展和说。于是，他找到了一家造船厂，从老板变成了工人。
“当初老板看我知道我是个大陆来的，固执地认为造船对于大陆人是遥不可及的，自然很不屑”。但凭着熟练且精细的手工艺，只用了两天半的时间，他就安装好了别人花10天才能完成的40尺木质游艇的船体肋骨工作，质量和工艺比香港人做得更好。这让老板大吃一惊，打心里佩服他。在香港打工的过程中，利用业余时间为其他船厂设计制造50尺游艇，受到客户的一致好评。但他自己有一个梦想，想造出属于自己的游艇，终于，汤展和在香港创办了属于自己的造船厂—香港和兴船舶机械制造有限公司。
美国政要钟情“汤式”船
日益娴熟的游艇制造能力，吸引了来自美国政界人士。一位不愿意透露姓名美国政界要人果断向“和兴”下了订单，要求为其设计建造一艘80尺玻璃钢游艇。对于游艇的设计和工艺执着要求，汤展和在多少个别人熟睡的时间里精心地设计船体线型、内部和外观装饰，为能达到与国际上的优秀游艇相媲美的追求，他通过参考了国外优秀游艇的外观，并取其精华，融入中国风格和自家的优点和根据客户的要求进行设计，设计出一艘使客户满意的游艇。很快，于1985年，这艘长80尺的豪华私家游艇交付于美国客人。
香港《星岛晚报》和《晶报》等新闻媒体对汤展和为美国政要人士设计制造的豪华精致游艇做了报道，对汤展和游艇制造给予高度的评价。其中一个重要的“新闻点”是，汤展和一手包办了从游艇的线形、内部和外观设计，以及船体的动力系统、电力系统和生活系统的配置制造。被香港《星岛晚报》称为“一脚踢”，这在香港甚至是国外，都属罕见。
此后，汤展和陆续为多位国外客户和香港富豪设计制造出豪华游艇。直到现在，已经有几十艘游艇依然停靠在国内外的码头—其中有德国客户的飞龙号柚木游艇和漫画大王黄玉郎70尺玻璃钢游艇和为永安旅游集团设计制造的80尺玻璃钢游艇。
1993年，原本在潮汕老家就有着极好的声誉和人脉，也使他接收了不少中国国内的玻璃钢巡逻艇订单，这种船的制造要求也比较高，包括较小的船体阻力和船体抗击强度高，以及较好的追击速度的性能，好学的天性，促使他又在动力系统上的研究上大花功夫。对于各种高速船的钻研学习和设计的把握，10多艘高性能巡逻艇从和兴船厂制造出来，服务于粤东海域。最大有108尺，那时国外的厂家的玻璃钢艇，最大也只有80尺。
造船世家
1997年香港的回归，让步入老年的汤展和萌生归根的念头。与此同时，出生在这个造船世家的汤丹—汤展和之女，因为从小的熏陶，汤丹就有着父亲那股诚恳踏实的经商风格，对游艇干的热情也是更有过之而无不及。因为早年加入兴船舶公司，香港多年的生活和国际环境的熏陶也使汤丹对游艇的内涵有着独特的理解。也使她和父亲“坐上了同一条船”。
中国大陆游艇业的发展，也为这汤家进入中国市场增加了信心。2005年，汤家在汕头投资建设起了3000多平米的船厂，成立了汕头扬帆游艇制造公司。随后汤丹也在上海创立了扬帆游艇俱乐部，经营游艇销售和游艇租凭业务。
这是一家对制造工艺要求非常严格的公司，从一些细节就能发现。比如，游艇的船体木模都是需要砂纸磨光的，对于使用的砂纸粒号，级数越高，磨出来的表面越光滑。“我们使用的砂纸粒号是国内甚至是国外都很少使用到3000粒号，这都是汤先生的要求。”该厂一位造船师傅说。
另一位技师还向《游艇业》记者讲述了一件事：2007年，一位意大利的船级社船检师来到船厂，检验52尺游艇，生于游艇王国的他，就已经有种概念—中国人造不了优秀的游艇。但当他看到了扬帆船厂的游艇之后大为震惊，进行检验之后，认证资格表上的项目被快速一个个打勾通过。
“游艇在设计和建造的过程，要注重每一个细节，比如线型、外观和内部设计，在制造船体木模时，要注意船体流线、光顺，要注意船各个位置的重量均衡，不要压载，这样，就减少船体阻力和船体横遥次数，提高航速，使船抗风能力和适航性好，只一味地追求内部的豪华和外形的新颖，往往什么都没得到，造船容易，造好船难”汤展和强调。
一般游艇在建造末期都会进行试水实验之后，再打水线，可是汤展和自信地表示，“我的不用，从我造的第一艘船开始，就不需要试水。因为在设计之初，我们就做过严格的计算，完成后下水都是精确地达到预期水线。”
面对游艇设计的不断创新，汤展和表示：“不懂的我就学，客户怎么要求、需要什么样的游艇，我就造。游艇设计在发展，我也会一步一步地去跟着大潮流走。”年近七十，有着50多年的造船经验的汤展和，一直保持着研究着世界上最前沿游艇的习惯。
而在谈到国内游艇发展的现状时，汤展和认为：“我们要学习国外先进的东西，但不要崇拜外国，我们不要自己瞧不起自己，从技术、工艺和质量要严格要求自己，大胆创新，不要老是跟在人家屁股后面走，如果这样，我们造出来的游艇不比国外的差。还有，国家要为我们国内游艇厂家和买家营造一个好的环境。例如，以前在香港和国外，只要造好游艇，拍好照片，拿着照片到海事部门就可以入户，但是目前国内的情况，从开始建造好至完成之后，还要经过多道复杂的手续才能入户，这种因素还存在的话，那就很难发展。中国游艇想要朝着大方向走，还必须得向国外的经验学习，当一切成熟了，蓬勃自然不在话下。”
