第十九届中国(上海)国际游艇展刚刚落幕，中国(广州)国际游艇产业博览会又将于4月28日开幕。由于国外游艇行业趋于饱和状态，中产阶层拥有游艇，就如目前中国人拥有汽车一样，成为一种生活方式，如今人们把目光转移到了中国。2012年，潍柴集团收购意大利法拉帝集团75%的股权，2013年万达集团收购英国圣斯克91.81%的股权，以及新大洲参股意大利的游艇制造企业，与此同时，中国大众富裕阶层的人数日渐增多，种种迹象表明，中国已然成为世界游艇中最有前景的市场。
4月11日傍晚，天色渐暗，淅沥的小雨让上海的街道变得有些冷清。美国游艇制造商协会(NMMA)执行董事Canada疾步走在雨中，脸上洋溢着激动和幸福，没有丝毫疲倦。在上海市虹口区公平路50号——星外滩文化休闲游艇基地门前，他放慢了脚步，一边与擦肩而过的朋友寒暄，一边从外衣口袋里掏出了一张烫金的邀请函。
再过半小时，Canada将同200名宾客一起，登上首次亮相中国的美国哈特雷斯GT63号游艇，进入一年一度的游艇业“奥斯卡”——亚洲游艇行业颁奖盛典私人晚宴，包括年度最佳帆船、年度最佳动力艇、年度最佳品牌奖、年度最佳船艇设计师、年度最佳人物等14个专业奖项一一揭晓。
这场晚宴无疑是Canada在第十九届中国国际船艇及其技术设备展览会暨2014中国(上海)国际游艇展(简称“上海国际游艇展”)上最惬意的一段时光。更多的时候，他或是在4800平方米的世博展览馆内参观欣赏，或是在20个国家550家展商带来的550条实船面前驻足打量，又或是在七大国家及地区展团前接受媒体和参观者的追问。
谁在买？
地产商爱游艇 “土豪”盯上飞机
“毋庸置疑，房地产开发商仍是购买游艇的‘主力军’。”重庆青典游艇俱乐部总经理李袁说。李袁代理了包括法国博纳多在内多个高端游艇品牌，他告诉《国际金融报》记者，“在我的客户里，大部分都是企业购买，私人投资比较少，而在这些企业中，房地产商占了很大一部分。”
宁波莱悦游艇俱乐部有限公司总经理陈家辉在接受《国际金融报》记者采访时透露：“相比之下，房地产商确实比较喜欢购买游艇。一方面，他们可以进行品牌宣传，另一方面，他们也能够利用游艇进行一些商务活动。虽然近几年，房地产市场有点萎靡不振，但并没有影响他们购买游艇的热情。”
亚洲游艇行业颁奖盛典的获奖名单也印证了李袁和陈家辉的说法。由游艇行业专家以及业内资深媒体人参与投票，评选出的年度人物是中国内地首富、大连万达集团董事长王健林。2013年，他耗资3亿英镑收购了英国豪华游艇制造商圣斯克。
上海国际游艇展期间，两位来自山东的参观者对博纳多巴拉可达系列游艇表现出了浓厚兴趣。李袁向他们介绍这款颇为热销的海钓艇时说：“这款船全部算下来，包括发动机、牌照等，应该在200万元以内。”听完介绍，两位参观者已经有点跃跃欲试。于是，在李袁的引领下，他们脱了鞋，登上了巴拉可达9号游艇的甲板和船舱一探究竟。记者在之后的采访中了解到，这两位参观者也是从事房地产行业，这次来上海国际游艇展就是为了给公司采购。
“我有一个老客户，是做房地产的。前两年，他的爱好是买豪车，法拉利、宾利之类的进口车基本上可以组一支‘车队’了。”李袁告诉记者，“这两年，他希望找点新的投资点，相比私人飞机的诸多政策限制，投资游艇显然方便多了。之前，他刚在我这里买了一艘巴拉可达系列的海钓艇。”
上海佳豪游艇集团总裁助理李斌向《国际金融报》记者透露：“去年，我们为客户量身定制了一款游艇，由上海佳豪游艇与意大利菲帕(FIPA)集团共同设计、开发、建造，是VENERE(海上维纳斯)系列70英尺首制船，售价在2500万元左右。该艘游艇的购买方为一家地产公司，该地产公司拥有自己的游艇俱乐部。”
“坦白说，我们的客户主要来自企业，很少有个人购买。”李斌告诉记者，“即使是个人喜好，也会以企业的名义进行投资，因为个人需要缴纳相当高的税收，而企业采购则可以享受一定的税收优惠。当然，在这些客户中，房地产企业无疑占了最大比例。”
在中国船舶工业行业协会船艇分会理事长、上海船舶工业行业协会副会长兼秘书长杨新发看来：“游艇经济正越来越多地受到社会各界的关注，尤其是像万科这样重量级的并购行动产生明显‘示范效应’。游艇市场早已不是国外品牌‘独大’的局面，中国企业和国际游艇产业资本的合作才刚刚揭开序幕，这一趋势有望在2014年进一步得到强化。中国企业通过海外并购进入游艇产业或将出现风潮，各方金融资本角逐游艇全产业链，为未来发展引导充分契机。”
《国际金融报》记者从主办方获得的信息显示，上海国际游艇展期间，多条首发船艇受到关注，prestige A01、A29&A39等型号船艇成功出售，手工船艇及恰尔思73尺以1700万元成交，丽娃(Riva)等意大利高端品牌具有独创敞篷设计，且智能全控，以588万元吸引意向买家关注。
当世界顶级游艇挺进上海的同时，4月15日，亚洲公务航空会展在上海虹桥机场开幕，182家参展商带来了38架顶级公务机，为历年规模最大。之所以盛况空前，主要是因为众多海外公务机在这个亚洲规模最大的航展上看到更多的中国机会。
过去3年，全球有一半的波音BBJ公务机被交付给中国。如此业绩，让参加本届会展的波音公务机公司春风得意。对此，波音公务机总裁史蒂夫·泰勒表示：“中国已成为一个巨大的公务机市场。”
资料显示：去年会展期间，波音公务机公司赢得两单来自中国客户的共计3架BBJ绿飞机的确认订单。其中，两架飞机已经交付使用，另外一架还在整装中心。另外还有3架二手的BBJ经过交付中心翻新后，也交付给中国。
刚从展会上回来的李军(化名)是一位航空业资深从业人员。他告诉《国际金融报》记者：“与游艇展相比，公务机展览更加‘高大上’。这些年，随着公务机越来越为人熟知，越来越多的‘土豪’开始瞄上这个产业。除此之外，一些外国人也对公务机展览颇感兴趣。毕竟，亚洲公务航空会展作为全球四大公务航空会展之一，对这个行业的发展有着指标意义。”
亚翔航空4月15日发布的《2013年大中华区公务机机队报告》称，截至去年年底，大中华区共运营371架公务机，其中中国内地248架、中国香港97架、中国台湾15架、中国澳门11架。目前，在中国服役的公务机机龄整体来说还很年轻，其中62%的飞机出厂年份都小于5年，20%的飞机出厂年份为5至10年。大中华区运营的公务机仍然以湾流和庞巴迪飞机为主，机队中75%是大型飞机。
关心啥？
游艇看功能 公务机重安全
“当前，各个地方政府都在大力发展海洋经济，并多次提到‘休闲渔业’。沿海地区已经形成了大规模的海钓爱好者群体，近海和湖泊地区经常举办各种钓鱼赛事。”全国游艇发展专家指导委员会专家委员、浙江海洋学院游艇规划设计研究所常务副所长王依欣在接受《国际金融报》记者采访时说，“在游艇生活缺少富有中国韵味内容的情况下，海钓无疑是最具推广潜力的一种休闲方式，成为许多年轻人接触游艇的第一选择。”
《国际金融报》记者从上海国际游艇展主办方获悉，今年展会期间，小型船艇尤其是海钓艇的展出数量有了大幅度提升，8米以下船艇的数量更是相较去年增长43%。
对此，美国船舶制造商协会(NMMA)总裁汤姆·达蒙瑞奇(Thom Dammrich)告诉记者：“在美国，私人船艇并非是炫富和攀比身价的工具，更多是被看作中产阶层及以上家庭的休闲娱乐工具。作为一个成熟化的游艇展会，小型船艇的展出比例大幅度提升，是顺应游艇行业自身发展趋势的表现。”
功能性已经成为大部分游艇投资者最关心的部分。李斌告诉记者：“前几年，我的客户可能只是想买一艘游艇，至于怎么玩、去哪儿玩都不怎么关心。现在，不少客户在订购游艇的时候，会对发动机、主要功能、性能等各方面提出不少的问题。”
“近年来，中国游艇市场发生了诸多全局性、结构性的变化，其中以‘去贵族化’为主要趋势，游艇市场的火爆，改变了过去很多人以为的游艇就是高不可攀的贵族运动的观念。”杨新发告诉记者。
展会期间，记者走访诸多游艇展位发现，当中不乏普通大众也能接受的“高性价比”小型船艇。
上海佳豪集团董事长、总经理刘楠分析说：“在欧美国家，游艇是很多家庭都能享受的，关键是定位的问题。在国内的话，主要还是一个商务社交平台，但游艇本身是一种生活方式，我们看到越来越多的人正在往这方面靠拢。”
“今年展会上，对200万元至300万元左右游艇感兴趣的观众明显增多了。”李袁坦言，“这几年消费者的心理确实发生了很大变化，以前买游艇主要是个人身份的彰显，不少买家都‘只买贵的，不买对的’，对游艇本身性能并不关心。”
李袁进一步分析称：“很多观众咨询的问题都十分专业，包括发动机的转速、发动机的性能、与同类发动机的区别以及游艇上的娱乐设施等，可见消费者对游艇的消费更加趋于理性和成熟。”
对此，上海博华国际展览公司事业部总监高海燕介绍，不少买家会让家人、朋友参与到挑选游艇的过程中来，会考虑价格以外的因素，比如品牌、售后服务等，购买游艇的用途也由原来的商务接待变成用于家庭、朋友聚会。“这让我们感到欣慰，游艇展举办19年以来，人们逐渐接受它作为一种全新的生活方式，而不是一件装饰用的奢侈品。”
除此之外，码头是发展游艇经济绕不开的话题。码头的普及，将有利于降低游艇的停泊和使用成本，对于推广游艇水上休闲活动、发展游艇经济起到不可或缺的推动作用。高海燕给记者透露了一组数据：现在全国已有近90个游艇码头在建，仅上海就占到10个，并且覆盖江河湖海各大纬度。
“不过，游艇业对相关税费调整的建议并没有取得实质的回应，但已经引起了政府层面的重视。”杨新发告诉记者，“调整游艇税费必然是一个复杂的过程，比如首先从征收范围入手，将原有长度大于8米、小于90米的动力艇，以及帆船和机动艇的标准进行更加具体、明确的分级，按照分档实行不同的征收税率。”
记者在展会上注意到，购船模式呈现多元化发展。上海红双喜游艇公司在国内率先尝试“合伙购艇”模式，巴富仕在游艇展上的联合会员制购船更是吸引大量参观者咨询。上海出现越来越多的购船消费新模式，让船艇资源得到最大化的利用，让买船者从单纯的“资产拥有”演变为“船艇享受”。
另一个值得注意的现象是，今年公务艇的亮相颇受关注，18米铝合金超高速巡逻艇的铠甲造型让消费者有了走近公务艇的难得机会。与此同时，大量公务艇制造商已表达了加入明年展览阵容的意向。
公务艇还是“小荷露角”，公务机市场显然要成熟得多。空客公务机公司市场总监大卫坦言，他们注意到越来越多的中国客户喜欢内饰豪华的大飞机，希望在空中延续自己的日常工作和生活方式，“公务机给这部分豪客的‘日常生活’插上了翅膀”。
据悉，类似豪配ACJ319公务机的售价在8000万至9000万美元。不过，公务机并不全是“高大上”。来自美国国家公务航空协会的数据显示，受益于公务机的企业中，逾85%为中小型企业，所用公务机也称不上豪华。本届展会上，山东滨奥飞机制造有限公司就带来一款小型公务机，售价是315万元人民币。上海机场(集团)有限公司副总裁王吉杰打了个比方：“如果说，大型民航客机是公共汽车，那么公务机就是空中出租车。”
“其实，相比功能性，消费者更关心公务机的安全性。”李军告诉记者，“尤其是马航事件发生后，人们对于航空安全的担忧情绪更加浓厚，因此，在咨询的时候，普遍对飞机的安全性提出了更高的要求。飞行无小事，安全大于天。”
不过，李军进一步指出：“有些客户并不懂航空的乐趣，只是单纯地将买飞机等同于买车、买游艇。此外，为了避免不必要的麻烦，一些个人客户会以公司名义购买，将公务机变为公司资产，其实仍是私人使用。”
新问题？
市场预期高 销售数据下滑
“这两年，我们的生意不好做。”李袁告诉记者，“受中央‘八项规定’的影响，游艇市场销售出现了下滑。不过，大部分研究机构对中国游艇市场的前景和预期都是向好的，销售数据的下滑只是短期的。”
对此，全球消费、产品和市场情报供应商英敏特有关负责人在接受《国际金融报》记者邮件采访时指出：“我们的调查发现，中国奢侈品市场的销售数据出现了一定程度的下滑，这确实与监管政策的调整有一定关系。但是，在经过多年的高速增长后，销售出现短期下滑在我们的预期中。未来中国市场的增长已然可期。”
“众所周知，中国高收入消费者青睐奢侈品，并将其视为身份的象征。”但是，英敏特最新研究显示，这一消费群体现在购买奢侈品的时候，已经有了新的追求，即精工细作的工艺水平。
英敏特亚太区研究总监马修(Matthew Crabbe)表示：“中国消费者对奢侈品的认知越来越成熟，这已经不是什么秘密了。这一数据真实地反映了这种观点在市场上的认可程度。此外，虽然中国消费者依然看重奢侈品所代表的身份，但也越来越看重自我愉悦感。”
在马修看来：“一些高净值消费者开始进行奢侈品投资，包括游艇、包车、法国红酒和高端物业。这些投资更多地反映了他们的兴趣而非之前的‘身份象征’，这表明消费者正在变得越来越成熟。”
“除了发现消费者对奢侈品的态度更为理智成熟外，消费者愿意尝试新的品牌。中国品牌已在某些品类中开始赢得消费者的青睐。”马修说。
调查显示：虽然对于手表、化妆品等品类来说，消费者仍更为认同外国品牌(79%的受访者认为外国手表优于中国品牌，69%的受访者认为外国化妆品优于中国品牌)，但43%的受访者认为中国和外国奢侈服装品牌的产品具有相同品质，15%的受访者认为中国品牌更好。同样，40%的受访者认为中国和外国鞋类奢侈品牌的产品具有相同品质，16%的受访者认为中国品牌更好。
马修进一步分析说：“虽然这一趋势才刚刚开始，中国的奢侈品牌已经开始赢得本土市场。”目前，越来越多的人认为，中国品牌能够提供与国外奢侈品牌相同工艺和设计水准的产品，并且在某些情况下，中国品牌更能根据消费者的喜好来调整其产品。“因此，在未来几年内，我们有望看到中国本土品牌占据越来越大的份额，尤其是在鞋类和服装类的奢侈品市场中。”
