Model S全新双电机P85D版本
对大多数人来说，建造一款加速快过史上所有四门跑车并在一定程度上实现自动驾驶的汽车，自己也将攀上事业的巅峰。不过，就特斯拉的埃隆·马斯克而言，其最新款的Model S电动跑车大概只填满自传中的一小节，他希望有生之年自己谋划的火星移民计划有个定论。
然而，最初身在柏林的他向我展示Model S全新双电机P85D版本，感觉上这款新车足以自力更生地登上火星。很少有人获准试驾P85D，在美国幸运儿也屈指可数。负责马斯克公共关系工作的人员不希望我这么快就开上这款新车。但是马斯克想了解我的看法，于是公关人员不得不听从老板的吩咐。
引述马斯克的话，“要打破樊笼，拿出一款可成为迄今加速最快四门车型的电动车，而不是那些仍被看作慢吞吞高尔夫球车的家伙。如果想要改变人们的看法，那就必须重拳出击。”
马斯克的确施以重手。Model S P85D不仅比市面上的所有其它轿车都跑得快，而且还可抗衡开创性的迈凯伦F1，这款超级汽车在20年前初次现身时就彻底改变了我们对于快速的理解。我很幸运已经测试过迈凯伦F1和布加迪Veyron(威龙)超跑车型，据称后者是目前世界上0～96km/h加速时间最短的主流量产车型，而我可以打包票，感觉起来P85D比以上两款车型快的可不止一点点。
踩下油门，着实令人惊慌失措
坐在特斯拉Model S P85D车里，踩下油门，着实令人惊慌失措。人们会很明智地将头放回到头枕上，因为根本不能自主地保持头部的挺直状态。目之所及也是扭曲变形的，胸部绷紧，还能感到血液从大腿倒涌入躯干。第一次尝试火力全开的加速行驶，可能要惶惶不安，不禁抬起踩踏油门的右脚。
特斯拉Model S P85D两个电机的总功率达515kW，高于搭载V12发动机的法拉利FF跑车。不过，该车的真正王牌在于其电机可以瞬间生成最高扭矩，与内燃机需要耐心等待转速不断升高来带出高扭矩相比，显然大相径庭。P85D的两个电机分别安装在前后轴上，即意味着无论哪个车轮失去抓地力，车辆都能在一毫秒内作出即时应对，同样，马斯克认为，特斯拉已经打造出了迄今为止最出色的四驱车型。综合的效果就是，较之传统动力汽车(可能还算上F1赛车)，可在最初的几米内迅速响应。
通过无线下载的自动驾驶启动软件升级程序
在过去几个月内生产的特斯拉Model S很快都能获得一套通过无线下载的自动驾驶启动软件升级程序，抛开其它功能，这一软件可以帮助车辆读取和遵守限速信号，只需轻点指示器，就完成了车道变换。除了P85D车型，特斯拉还将推出一款标准版双电机Model S车型，据马斯克估计，其销量将占到Model S新车型市场的70%以上。特斯拉的SUV车型Model X也将分享这一四驱动力传动系统，Model X采用了以车顶部铰链连接的“鹰翼”式宽大车门，该车的推介时间至少已经延后了3个月，大致定在2015年第三季度。“主要责任归咎于我”，马斯克表示， “我们一直在巧妙处理细节问题。在产品细节的处理上，我快患上强迫症(简称OCD)了。”
50万辆的年产量是特斯拉美国旧金山工厂的最大产能
此后，特斯拉将在2017年推出车型小一号的Model III，售价为3.5万美元，该车将应用出产自美国内华达州超级电池工厂的锂离子电池。按照马斯克的计划，这家工厂将在2016年正式启用，投产后将使全球体积小巧价格不菲的便携式电池的产量增加一倍以上。因此也足以满足特斯拉年产50万辆电动车的需要。50万辆的年产量，已是特斯拉美国旧金山工厂(从丰田手中收购而来)的最大产能。伴随着Model X 和Model III的投产，特斯拉的年产量可能接近这一数字，甚至会超过。
