SPARK摩托艇卓越的性能无可厚非，同样即将领航ATV全地形车的Outlander L系列也不会让人失望。先说说它的动力系统，庞巴迪BRP 开拓者Outlander L 450系列由单杠液态冷冻的38马力燃油喷射Rotax 450四冲程引擎全力支持。 开拓者Outlander L 500 系列的则是同为液态冷冻，燃油喷射但是拥有46匹马力的SOHC Rotax V-Twin引擎。作为对比，北极星Polaris Sportsman 系列中性能最好的570 也只是44匹马力的燃油喷射引擎，价格却要贵上许多。
庞巴迪BRP开拓者Outlander L系列的框架是SST G2的基础上联合GCC(Geometric Contact Control)结构。这一最早应用于Outlander 1000的框架提供更高效实际的设计，相比传统的钢管底盘提供更多的牵引力，重心更稳，在更少焊接材料的情况下却拥有更好的驾驶体验。
在车身四周随处可见的五种冲撞前预加载调节设置，可提前控制前后九英尺的距离。双A型臂前悬架减震系统采供较短的轴来降低颠簸反应，减震行程的长度在229mm降低了下垂的拖曳感，也可以控制更好的过弯。另外不得不提的是，BRP庞巴迪Can-Am加美的TTI（Trailing Torsional Independent）后悬架装置是行业内唯一独立的允许后轮上下枢纽在一条垂直线的悬架设计。
BRP庞巴迪Can-Am加美Outlander L系列其他亮点还有它的Visco-Lok 自动锁定前轮差速器，214毫米前后盘式制动器，12英寸钢轮外裹的Carlisle Trail Wolf 轮胎，10.5英寸的离地净高，可容纳360磅的总容量的LINQ快速链接系统，1300磅的牵引力，5.4加仑的油箱，多功能数字衡量。
每系列的加美Can-Am全地形车总是有多人座MAX的款型，开拓者Outlander L MAX 也不例外。重新设计的乘客座位在靠背逐渐弯曲至自然舒适，并配备一个新的锁闩以减少振动，同时靠背轴心也可以减少乘客在加速或陡峭的上升过程中的不时踢回。
