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OMEGA 欧米茄 Speedmaster Co-Axial Chrongraph 同轴计时月球表
腕表防震系统
现代防震系统有许多类型，包括因加百碌、Kif-Flector、Etachoc、精工的Diashock与西铁城表的Parashock系统。除了最普遍使用的因加百碌防震系统外，Kif则是普遍使用于高级腕表中的防震系统，包括爱彼、劳力士、积家、江诗丹顿、百达翡丽与宝玑都广泛采用此系统。亦有不少品牌开始投入设计并采用独家的防震装置，包括劳力士的Paraflex避震器，欧米茄旗下所有自制同轴擒纵所搭载的 Nivachoc减震系统。
现代防震系统的基本原则就是使用轴承包覆转轴的托石及盖石，轴承宝石被置于金属的轴承套筒内，然后再组装于摆轮夹板或顶夹板的圆锥形凹陷处(整组共有四颗宝石)。每个套筒与其两颗宝石被一弹簧所包覆；套筒所在的圆锥形凹陷，使包覆于弹簧中的轴承套筒受到振动时，得以上下左右移动，并且立即回到正确原位。该系统的优势不仅在于可防震，还在于能自行回到原位。
1933年，Porte-Echappement Universal公司推出一套由工程师Fritz Marti及Georges Braunschweig所研发的避震机制，那便是耳熟能详的Incabloc因加百碌避震机制。随着腕表的流行同时广泛采用，于1937年，大约有一百万只腕表采用防震系统。
1937年至1950年间，许多腕表仍缺乏防震保护，但随着第一代专利于1950年后失效，加上高级表厂逐渐接受避震装置并不会对表款的微调产生不良影响(之前有些表厂存有此种疑虑)。因此1950年后采用因加百碌避震机制的表款逐渐增多，到1981年时，已有超过七亿只腕表使用因加百碌避震机制，至今仍是目前最为普及的避震机制，从顶级表款到一般入门表款都可看到。
Elgin的Durabalance
美国Elgin表厂的避震装置独树一格，1958年时Elgin美国
钟表公司尝试针对弹性摆轮臂做不同的作法，Elgin“Dura-balance”添加了两个移动式砝码，可沿着螺悬摆轮臂滑动，调整腕表摆动的速率。这个结合防震及调节功能的摆轮并没有广泛运用，仅使用于Elgin的760及761两款自动机芯上。
防震认证与测试
而今，一只被称之为具“抗震”功能的表款，必须是在瑞士、法国、德国及日本等签署ISO1413-1984国际标准(等同于瑞士的NIHS91-10认证)的国家内制造。签署文件列出抗震表款所需通过的测试(不可使用“防震”(shockproof)的词汇，并且规定“抗震”(shock resistant)一词的五种语言翻译)。
在这个抗震测试中，受测试的腕表表壳由一根摆锤实际撞击，腕表本身必须接受两次的撞击测试：一次是在表款面盘上；另一次则是从腕表九点钟的位置敲击测试，表款受撞击后不仅不会停止走时，并且外观也不会造成任何物理性的损坏，搭载机械机芯的表款，在接受撞击测试后，误差一天之中不可以超过60秒，通过这个测验才能称为抗震表款。
实际测试过程非常简单，首先腕表先放在一个平台支架上，并位于摆锤摆动的最低点，然后将摆锤拉起，使其摆动撞击腕表，腕表就会像被踢击的足球般飞出，并落在弹性降落软垫上，软垫作用是让腕表在减速的同时不会受到进一步的明显震动，然后腕表接受损害检验，并测试功能及性能是否有严重受损。
近年防震技术的突破
为了保护摆轮免于震动的损害，现代的防震系统的研制还包括抗震机芯的研发、摆轮及擒纵系统的组装抗震轴承底座，以及不同种类的传统抗震端石(包括采用不同材质，例如硅晶体)。在现代科技进步与电脑发达的帮助下，许多表厂提出了不同的机芯抗震解决方案，无论是在结构作修正，或是材质的运用，避震的重要性已不可同日而语。
爱彼Royal Oak
2005年出现了一个优雅的陀飞轮框架抗震系统，那便是爱彼表专门为了皇家橡树概念表(Royal Oak Concept)所研发设计的全新装置。在表款的九点钟位置配备有防震陀飞轮，就概念上来说，该系统为降落伞防震系统，但结构却充满爱彼典型的优雅简洁。摒弃为陀飞轮支架添上抗震保护，爱彼直接将支架作为抗震系统。此陀飞轮支架的上下两端由一个大型弯曲的钛金属防震弹簧固定，即使在恶劣环境中或遇到震动时，亦能抵抗且吸收震动力，使其能随着腕表的横纵两向偏移，是首创的陀飞轮抗震系统，时至今日，这个设计仍充满魅力。
