构建二手市场
我国现有公务机机队中，小型、中型、大型公务机所占比例分别为24.8%、33.0%和42.2%。相比国外来讲，大型公务机占比较高。
据巴西航空工业公司中国区市场及战略副总裁郭青介绍，目前中国公务机的平均机龄为6年，新飞机较多，其中77%为大中型公务机。“只买贵的，不买对的”和“只买新的，不买旧的”是中国公务机市场的一种趋势。
从目前来看，无论是已经开展运营的公务航空企业，还是筹建中的公务机运营企业，大多将飞机采购的目标重点锁定在以湾流G450和G550为代表的中大型公务机上。预计在未来的一段时间内，国内的公务机市场仍将以中大型机为公务机的主要购买机型。
“从市场消费的角度看，中国的公务机消费还仅仅处于初级阶段，有两个明显标志：一是客户只买贵的，不买对的。二是客户要买就买全新机，很少甚至根本不考虑买二手机。”某金融租赁公司人士称，长远来看，如果从市场规律的角度考虑，未来中国的公务机市场会由大型公务机为主导，逐渐向中小型公务机为主力过渡。
但在部分公务机业内人士眼里，这两个明显的标志目前正悄然出现。
湾流总裁拉里·弗林在接受媒体采访时也表示，如今在湾流公司看来，中国的公务航空文化已经出现了变化的迹象。“过去他们总是选择顶级公务机，如今中型公务机已成为选择之一。中国市场逐渐开始注重公务机的实用性，这与当初纯粹的炫耀已大相径庭。”
张博看来，目前，国内消费公务机时，消费观念还是比较理性、正常。“并不是所有企业都选择远程、大型、豪华的公务机，目前已渐渐形成一个多元化、多层次的消费结构。”
张博还表示，同时，越来越多品牌的公务机进入到中国公务机的机队中，这也从一个侧面说明中国公务机市场的消费者层次越来越丰富。“对于这个行业来讲是一个非常好的事情。”
尽管中国消费者是否只愿意购买大型豪华公务机，这一问题还存在争论，但中国二手公务机市场存在空白，确是不争的事实，这在一定程度上也导致了消费者倾向于购买新公务机。
“由于大中型公务机的供不应求，交付单上经常排起长队，等待交付的时间通常会超过一年，有时甚至超过两年。此时，购买一架二手飞机似乎成为了一个不错的选择。”民生金融租赁董事长孔林山也表示，然而，二手公务机交易在中国还几乎是个空白。
一位公务机业内人士称，从全球市场来看，发生金融危机后，二手公务机已经开始大量充斥市场，这也推动了全球二手公务机市场的繁荣。
上述公务机业内人士还解释称，过去10至20年间，金融界随意贷款，很多没有经济能力的人能贷款买到公务机。但金融危机之下，贷款人难以归还贷款，公务机作为抵押品，产权归属了银行。最终结果是，这些公务机被卖到了二手机市场。
孔林山还表示，作为一种交通工具，二手机的性能和安全性并不差，性价比还很高，欧美市场的二手机交易就非常发达，而在中国这个市场极不发达，甚至是空白。事实上，二手机市场是否成熟和发达，是一个国家公务机市场是否成熟的标志之一。
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