闪电速度
这款车启动时没有轰鸣声，排气管也几近沉默。当它缓缓起步时，你很难相信这是一辆竞赛级跑车，哪怕你已经将沉重的PDK变速箱拨到了“驾驶”档：座椅非常舒适，空调吹出凉风，绒毯覆盖了车顶的大部分面积。驾驶的感觉很沉稳，即使在路况糟糕的路面上，抖动也不频繁。总体来说，卡宴 R不会让你有像在911 GT3 RS中可能感觉到的 “不适”。
随着卡宴系列的品类更迭，现在的情况多少会让人有些迷惑，特别是当卡宴S黑版也提供了动力升级。不过卡宴 R更加像一辆赛车手的坐骑，即使是这样的修整版。方向盘的力度恰到好处，提供一种令人满意的“肉感”，与3.4升的直列引擎配合，体现出出色的平衡和稳定性。
PDK传动系统能够提供无级变速排挡，你需要做的只是踩下油门，享受迅猛的提速过程，一切看起来都那么简单流畅。卡宴R也许并不适合感受急速（事实上，即使在油门踩到底的情况下，也几乎没有什么速度感），但当你瞟一眼仪表盘，就知道速度远比你想象得要快。
毕竟，这是一辆从静止到100公里/小时只要不到5秒钟的车（如果使用Sports Chrono Plus的启动控制功能，还能减少0.2秒）。有些人可能认为这样的自动排挡会剥夺手动驾驶的乐趣，但同样也有人会赞美自动档把他们从换档中“解放”出来，让他们得以全身心投入驾驭这辆车。
自在漂移
先不管你喜欢的排挡是哪种类型，不可否认的是，PDK传动系统的确能让新手和中级司机“鱼和熊掌兼得”。通过它，你可以轻松掌握驾驶中置后驱车驶过急弯的技巧，而不用手忙脚乱地扳足方向盘的同时还要顾及离合器。
直到你驶过几个连续急弯之后，卡宴R才真正闪耀起来。灵活而沉稳的方向盘吃力完美，你能够随时感知中置后驱的底盘会如何反应，与911后置后驱的胞兄们感觉完全不同。当你把这辆车的自动稳定系统完全关闭，你将完全掌握它甩尾的一举一动。
从某种程度上来说，卡宴R的甩尾技术不比它的后置后驱同胞们要求更多调校，而你对它的期待也不必减少。它的出厂设置带有中立的转弯属性，当你猛踩油门时不会有转向不足的问题。只需凭直觉控制油门，你就能轻松控制漂移的角度和持续时间。只需调节你右脚的力度，加上一点点方向盘控制。
通常情况下，卡宴R可以作为日常驾驶用车，而基本不会给车主带来不便。只是它那闪烁的头灯时刻会提醒你，这辆车有着更多的不同，而不仅仅是加了一个“R”字后缀，外观稍做修改的新款车而已。
