第四，向飞机销售公司购买
伴随着中国私人飞机市场的发展，市场上出现了越来越多的飞机销售公司，他们并不局限在单一厂商的某些机型，而是以某一厂商的某些机型作为主打产品或主营产品。他们与代理商的一个重要区别就在于此，飞机销售公司可以销售不同厂商的不同机型。
但是，飞机销售公司也是通过厂商、代理商或其他大机构手中购买新的公务机。飞机销售公司也会向购机者收取一定比例的服务佣金，大约为飞机款的2%左右。为此，他们的销售价格与交付周期与向代理商或金融服务公司购买相差无几。不过，作为飞机销售公司，其主要的优势在公务机市场上具有丰富的资源，能够有效的整合厂商、代管管理、金融服务公司等不同的机构，飞机销售公司更多的会站在购机者的立场，在购机、代管和融资等不同领域为购机者实现总成本最小化。
然而，一般情况下，由于目前市场上的飞机销售公司多为贸易公司，团队成员并不多，资金实力也较为一般。市场上只有少数拥有资金实力和销售能力的飞机销售公司才会向厂商订购不同机位的公务机。而且大多数飞机销售公司是在获得订单的情况下，在全球市场上寻找合适的机型，或者向客户推荐自己拥有资源的机型。
频频在各大论坛及媒体出现的廖学锋先生，其创办的中国公务航空集团，便是一家以销售公务机为核心业务之一的销售顾问公司。此外，成立于2011年的中美欧亚（北京）航空投资有限公司，该公司不但是比亚乔P180（空中法拉利）的中国区独家经销商，同时也代理销售其他世界主要知名品牌的公务机产品。当然，国际知名的公务机销售顾问公司也纷纷进入中国，诸如亚洲公务航空顾问有限公司，该公司是美国Aviatrade公司在亚太地区的分公司，是首家进驻中国大陆的国际公务航空顾问公司。除了上面介绍的几家公务机销售顾问公司之外，同时部分直升机销售公司也开始逐步进入公务机销售的市场，上海捷德航空技术有限公司（捷德航空）便是其中一家。捷德航空江文全先生表示：“我们过去一年销售了20架直升机，居于对公务机市场的看好，我们今年将正式计划进入公务机销售市场，今年望销售3-5架公务机”。
第五，通过公务机运营商购买
根据目前的民航法规，所有公务机都必须要有代管公司（也就是公务机运营商），尽管公务机运营商也是向厂商直接购买。但是购机者可以将购机服务及代管服务进行打包整合，并与公务机运营商进行谈判，这样也有利于降低购机者的总成本。
但是，通过公务机运营商购买公务机，需要了解该运营商是否已具备购机者所购机型的运营许可。如果不是，运营商可能需要花费一定成本及时间去增加该机型的手册、维修许可证等，同时还需要组建该机型的机组，而运营商极有可能以收取更高的代管费用将该费用（人员培训等）转嫁到购机者那里。
第六，其他渠道
如果购机者购买的是二手公务机，那么可选择的渠道更多。购机者可以从运营商那里购买，也可以从飞机销售公司那里购买，还可以从拥有公务机的个人手中购买。但是，相对于购买新公务机而言，购买二手公务机增加了飞机的技术评估及估价，这是一项非常专业，而且复杂的重要工作。
目前，在二手公务机市场上，一般是卖家（飞机销售公司、运营商等）向购机者推荐一些比较合适的二手公务机，或卖家根据购机者的各项要求在市场上寻找合适的二手公务机。不管如何，购买二手公务机的交付周期是非常快的，而且价格会比全新的公务机低不少。
无论是从厂商，还是代理商，或者其他渠道，购机者都有可能拿到最合适的价格和交付周期，这取决于购机者对公务机的个性需求，以及对公务机产品和品牌的选择与判断。同时，都必须完成飞机选型、合同谈判、选择机位、做批文、报关，将飞机引入所在城市等一系列引进工作。
而不管购机者选择哪一个渠道购机，都会委托4家左右的顾问公司。其中有一家公司将根据购机者的需求及实际进行专业的任务和财务分析，以此来挑选出适合购机者的飞机，并签署购机合同，同时还会为购机者推荐专业的代管公司，为购机者实现后期的飞机管理。另外有一家公司负责对飞机内部设计，以及在飞机建造和内部装修过程中进行监管，保证飞机质量。除此之外，购机者还需要融资，机组人员配置、运营基地等方面工作提供专业服务的支持机构。总之，公务机的购买及运营需要多家专业机构介入。为此，购机者应该根据自己的实际情况，经过系统的考虑和评估，选择最为合适的购机渠道，以实现购机及代管成本的最小化。
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