统计显示，1991年时，全世界共有29280架公务机，而到了2010年底，这一数字快速上升至35000架以上。
公务机增长动力源自全球GDP年均3.2%的增长率，公务机订单数量到2014年将回升至先前的高峰。庞巴迪公司则预测，到2019年，公务喷气机交付数将达10500架（不含超轻型喷气机），总额达2540亿美元。
巴航工业也预测称，2020年前，全球公务机年交付数将达1200架。到2020年，公务喷气机交付数将达10000架，总额达2100亿美元。
霍尼韦尔的预测更为激进：2012年起，世界公务机交付数将逐步增加。2014年公务机年交付数将再次突破1000架。到2021年，公务喷气机交付数将达11000架，总额达2250亿美元。
不论公务机制造厂商，还是咨询机构均认为，将来全球公务机市场的增量，将有相当大的部分来自中国公务机市场。
然而，购买公务机并不像购买汽车那么简单，而是需要经过专业而复杂的程序，即使在发达国家同样如此。捷德航空江文全先生：“就目前而言，购买公务机的渠道主要有以下几种，可以从厂商直接购买；也可以从代理商、经销商、融资租赁公司、运营公司等一些大机构及客户手中购买；也从其他渠道购买的二手飞机。为了更好的分析这些渠道，我们在此做了进一步的细分。”
猎鹰900DX公务机
第一，从厂家直接购买。
随着中国富人对公务机购买力的强劲增长，目前湾流、庞巴迪、巴航工业、塞斯纳、达索、豪客、比奇等主流公务机制造商都在销售领域发力，均在中国设有分支机构，组建更为核心的销售团队，比如赛斯纳就在国内及北亚地区划片设立了数位销售总监，负责本片区的销售事务。
从厂商直接购买公务机，购机者将有可能从厂商那里获得原本给予代理商的佣金，比如巴航工业在中国并无代理商，而是直接由其在中国的分支机构提供销售服务，据了解，巴航工业采取这种直接面向终端客户的策略，是为了把利益直接让给购机者。
但是，由于公务机的制造周期较长，从厂商直接购买公务机一般需要2-3年的等待时间，而且可选机型较少（只能是该厂商生产的机型）。除此之外，购机者依然需要公务机引进服务公司、公务机代管公司、还有可能需要金融服务公司的介入。这也就是说，购机者需要和不同的公司就不同的业务进行浅谈交涉，需要购机者花费大量的时间和精力。
第二，向代理商购买。
除了直接从厂商订购外，越来越多地购机者愿意选择从代理商手中来购买，从代理商手中购买与从厂商直接购买没有区别。当然，购机者无形中支付了一部分的代理购机费用（一般为购机款的2%左右）作为厂商支付给代理商的佣金。
然而，代理商一般只代理一家公务机厂商的机型，为此，可选的机型也相对较少。
第三，向融资租赁公司购买
目前市场上主流的公务机价格从1000多万美元到5000多万美元，约合人民币1亿至3亿多元。公务机单价较高，且引进的关税增值税高达22.85%，一次性支付获得所有权并使用将是一笔很大的支出，因此不少融资租赁公司开始进入这块市场。
民生金融租赁是近年来我国公务机服务市场上的倡导者和引领者。2008年该公司率先抓住中国公务机市场的商机，大幅布局公务机等通航市场。根据其在2013年的民生和湾流全系列公务机发布会上公布的信息，短短四五年间，民生金融租赁已经拥有亚洲最大规模的公务机机队，数量超过130架。此外，中航租赁、工行租赁、交行租赁等也有公务机融资租赁的服务项目。
金融服务公司凭借雄厚的资金实力，以团购的方式向厂商订购公务机，并享受不同时间交付的机位。因此在价格和交付周期上与代理商具备相当的水平。同时，购机者可以在更大的范围内选择自己需要的机型。
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